“這不是最接近冠軍的中國(guó)車手，是真真正正的冠軍！”北京時(shí)間6月15日，第93屆勒芒24小時(shí)耐力賽落幕。中國(guó)車手葉一飛與隊(duì)友羅伯特·庫(kù)比卡、菲爾·漢森駕駛83號(hào)法拉利499P賽車，征服了這場(chǎng)“賽車界珠穆朗瑪峰”的終極考驗(yàn)。葉一飛成為首位奪得勒芒24小時(shí)耐力賽全場(chǎng)總冠軍的中國(guó)車手，終結(jié)了中國(guó)在這項(xiàng)百年賽事中冠軍零的紀(jì)錄。

/strip/ignore-error/1|imageslim"/>

中國(guó)速度終登頂

勒芒24小時(shí)耐力賽與世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）并稱世界三大汽車賽事。賽事自1923年創(chuàng)辦以來，此前從未有中國(guó)車手站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

葉一飛所在的法拉利83號(hào)車組在24小時(shí)極限挑戰(zhàn)中始終穩(wěn)定發(fā)揮。面對(duì)暴雨、夜間駕駛等挑戰(zhàn)，憑借精湛技術(shù)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作逐漸拉開差距。最終，明黃色戰(zhàn)車率先沖線，讓五星紅旗首次飄揚(yáng)在勒芒最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

值得一提的是，這次奪冠也是法拉利自2023年重返頂級(jí)組別以來，連續(xù)第三年奪得勒芒總冠軍，延續(xù)了躍馬軍團(tuán)在本賽季世界耐力錦標(biāo)賽中的不敗戰(zhàn)績(jī)。

/strip/ignore-error/1|imageslim"/>

西安少年的冠軍之路

也許周冠宇是更多車迷熟悉的中國(guó)車手，但其實(shí)2000年出生在西安的葉一飛，早在2016年是便奪得法國(guó)F4錦標(biāo)賽年度總冠軍，是真正首位在歐洲贏得方程式年度總冠軍的中國(guó)車手。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒賽之后，葉一飛的前三次征程并不順利。2021年，全程領(lǐng)跑的他，最終倒在終點(diǎn)線前未能完賽；2023年，駕駛38號(hào)保時(shí)捷963賽車的他最終止步第13名；2024年，以法拉利Hypercar車手身份參賽，卻在比賽結(jié)束前3小時(shí)因故障退賽，“就差三小時(shí)”的嘆息也一度成為中國(guó)車迷心中最大的遺憾。

2024年9月，葉一飛在WEC美國(guó)站奪得Hypercar組別冠軍，成為首位在WEC最高組別分站奪冠的中國(guó)車手。而這場(chǎng)勝利為他在本次賽事中最終登頂最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)埋下了伏筆。

中國(guó)賽車的新里程碑

站在體育運(yùn)動(dòng)的角度，葉一飛所參加的賽車運(yùn)動(dòng)或許不如其他許多運(yùn)動(dòng)那樣被國(guó)人熟知，但他這一冠的在全球賽車圈內(nèi)的影響力和分量，就如同110米欄賽場(chǎng)上的劉翔、網(wǎng)球場(chǎng)上的李娜、NBA賽場(chǎng)上的姚明一般，勢(shì)必會(huì)讓全球賽車運(yùn)動(dòng)不得不重新審視中國(guó)賽車的力量與未來。

事實(shí)上，勒芒作為全球汽車技術(shù)實(shí)戰(zhàn)實(shí)驗(yàn)室，混動(dòng)技術(shù)、動(dòng)能回收等前沿科技在此磨礪轉(zhuǎn)化。葉一飛的成功，不僅標(biāo)志著中國(guó)車手有能力成為這一領(lǐng)域的頂尖人物，也預(yù)示著在汽車工業(yè)核心領(lǐng)域，中國(guó)也正從追趕者到競(jìng)爭(zhēng)者的轉(zhuǎn)變。

“見證歷史！勒芒24小時(shí)耐力賽，終于有一位中國(guó)人拿到了全場(chǎng)冠軍，中國(guó)賽車的巔峰時(shí)刻！”就在葉一飛奪冠之后，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍第一時(shí)間祝賀，可見葉一飛的這一冠在對(duì)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的歷史性意義。

領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，當(dāng)25歲的西安少年手按在胸口的五星紅旗上，10歲獨(dú)自赴法的孤勇、前三次征戰(zhàn)勒芒后掩面的不甘，都在這一刻化成為無比的榮耀——在世界賽車最高殿堂，中國(guó)車手也可以成為勝利者。

揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?黃夕寅

圖片來源 世界耐力錦標(biāo)賽官微

校對(duì)  潘政